升噸後小貨車7月起歸為大貨車? 交通部:純屬誤解 | 竹科管理局常見問答
2020年4月15日—至於外界質疑為何不直接將小貨車定義噸數提高為5噸,交通部表示,主要是考量以3.5噸為小貨車分類定義,是台灣車輛管理制度建立以來,一直 ...
交通部表示7月1日起提升載重的小貨車將歸為大貨車純屬誤解。示意圖。(資料照)
2020/04/15 17:36〔記者鄭瑋奇/台北報導〕交通部去年修法放寬環保4期以上使用中的小貨車,可專案提升載重量後,近日網路卻謠傳升噸後的小貨車,今年7月1日起將比照大貨車管理,恐將無法行駛國道5號雪山隧道與國1五楊高架。交通部表示,升噸後的小貨車維持以小貨車管理,路權、駕照、停車權益皆相同,網路訊息是屬誤解;今年7月新制是針對已提升載重量的車型,新領牌的車輛研擬回歸大貨車車種,但會研擬鬆綁這類小型大貨車管理規定。
台灣貨車是以小貨車及大貨車二級管理,鄰近的日本是採四級管理、歐盟則採三級管理。交通部表示,因為不像國外有比較細緻分類,因此,國內出現將國外原廠設計總重量(空車加載重)逾3.5噸的大貨車進口至國內後,透過變更設計宣告其為3.5噸小貨車,間接衍生這類貨車核定載重量,低於合理期望的現象。
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為健全貨車管理及接軌國際規定,交通部去年修正道路交通安全規則,放寬使用中小貨車於符合安全原則下,可申請專案提高上述小貨車載重量至原廠設計值,並可持續做為小貨車車種使用,交通部強調,並無網傳所稱提升載重小貨車,今年7月1日後需改為大貨車車種的情況。
交通部指出,去年修法後,經審查共141型小貨車可專案提升載重量,約10萬車主可申請變更,目前已有約5萬輛小貨車完成變更,普獲民眾好評。至於109年7月後相同車型新領牌車輛,雖將以大貨車管理,但為顧及民眾使用習慣及汰舊換新需求,也正在研議第二階段鬆綁較小型大貨車使用管理規定,包含路權、領牌資格及停車場規定、駕駛執照管理規定等皆會納入考慮,但相關規劃尚在研議中。
至於外界質疑為何不直接將小貨車定義噸數提高為5噸,交通部表示,主要是考量以3.5噸為小貨車分類定義,是台灣車輛管理制度建立以來,一直沿用至今的貨車基本定義,相關部會管理規定均會引用;一旦變動,多項法規皆需配合修正。另外,國際上大多數國家均以3.5噸為分類標準,不論車輛審驗、牌...
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